Аэродинамика [Racing Technique ODC. 6]

Обычно в правилах существует запись допустимых размеров диффузоров, поэтому конструкторы разрабатывают различные методы для работы. Один из таких методов - добавить крыло вокруг диффузора.

Как вы помните с одного из предыдущих эпизодов, формирование силы давления на спойлере приводит к разности давления и под нем. Внизу находится нижняя зона давления. Используя это низкое давление под крылом, вы можете практически увеличить диффузор.

Когда автомобиль перемещается, нижнее крыло «приготовление» выводится из диффузора от подачи воздуха сверху. В результате диффузор удлинен, что увеличивает его производительность. Большее количество воздуха, собранного диффузором, увеличивает скорость газа, протекающего под автомобилем. Увеличение этой скорости вызывает падение давления и восстание силы зажима.

Кроме того, эффект работы диффузора может быть увеличен тем, что небольшой вакуум «сосание» от диффузора может контролировать нижнюю поверхность крыла.

Условие для хорошего сотрудничества заклинателя с диффузором является его подходящее местоположение. Прежде всего, это крыло должно быть за диффузором, второй и волосами; —   это должно быть установлено на подходящей высоте - не слишком высока и не слишком низко.

Такое решение было очень популярно в несущественной серии WSC &HairSp; —   последовательный c. Примеры вагонов с использованием дополнительных крыла - Jaguar XJR-14 и Nissan R90.

На рисунке ниже вы можете видеть, что боковые элементы набора крыла имеют довольно малоногируемый край. Такая конструкция может увеличить рабочее поле диффузора, потому что он предотвращает турбулентность жидкости, которая только что оставила диффузор. В красном я отмечал края диффузора, а синяя область, в которой диффузор может работать благодаря использованию нижнего спойлера и низкого падения Burt.

Некоторые команды F1 недавно реализовали аналогичные решения.